隨著近幾年“血鉛”超標事件日漸增多，鉛污染的治理形勢嚴峻。特別是2011年以來，我國部分地區(qū)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)鉛污染事件頻發(fā)，影響人民群眾的身體健康和社會的和諧穩(wěn)定，引起了中央及社會各界的高度關注。我國鉛蓄電池行業(yè)管理和鉛污染治理已成為重金屬污染防治工作的重中之重。

中國電池工業(yè)協(xié)會常務理事胡信國教授對鉛蓄電池行業(yè)的評價是“存在污染風險的行業(yè)”，但是這種風險可控可治，國際上已有先例。

充電壓和放電電壓，在出廠時均已調(diào)試到額定值，而放電電流的大小是跟著負載的增大而增加的，運用中應合理調(diào)節(jié)負載，比方操控微機等電子設備的使用臺數(shù)。一般情況下，負載不宜超越UPS額定負載的60%。在這個范圍內(nèi)，電池的放電電流就不會呈現(xiàn)過度放電。

單格損壞仍繼續(xù)使用由于柴油發(fā)動機壓縮比較大，所需起動轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發(fā)電機和全車用電設備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開關，起動時轉(zhuǎn)換開關將兩只12V串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非起動狀態(tài)時，轉(zhuǎn)換開關又將兩只恢復為并聯(lián)工作，以滿足12V電壓的需要。但當其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用，這樣由于兩只電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發(fā)電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用。